В российских обсуждениях появился вариант временно или частично вернуться к бензину стандарта Евро‑2. Это означает ослабление экологических требований к топливу и вызывает опасения за долговечность современных автомобилей и работу двигателей.
Что такое Евро‑2
Классы «Евро» соответствуют экологическим классам К2–К5 и задают пределы по ряду показателей топлива. В Европе Евро‑2 перестали использовать в 2004 году, в России его массовое производство было прекращено около 2013 года.
Ключевые отличия и их последствия
Евро‑2 отличается от более современных стандартов по нескольким параметрам, прежде всего по содержанию серы, ароматических углеводородов и оксигенатов (спиртов и эфиров). Более подробно:
- содержание серы;
- уровень ароматических углеводородов;
- наличие монометиланилина;
- содержание спиртов и эфиров (оксигенатов).
По сере разрыв особенно велик: для Евро‑5 заявлено предельное значение около 10 мкг/кг, для Евро‑3 — примерно 150, а для Евро‑2 — около 500 мкг/кг. Повышенное содержание серы ведёт к образованию кислот, усиливает коррозию цилиндро‑поршневой группы и деталей топливной аппаратуры, повышает нагарообразование и ухудшает работу катализатора.
Влияние на современные автомобили
Современные двигатели, особенно с впрыском и прямым впрыском топлива, чувствительны к качеству бензина. Высокое содержание серы и других примесей негативно влияет на масло, топливные форсунки и каталитические нейтрализаторы. Это касается и многих недорогих моделей с современными моторами.
Октановое число и оксигенаты
При переходе на более старые стандарты проще повысить октановое число за счёт добавок, которые влекут за собой больше отложений и загрязнений. Для Евро‑2 также не так строго ограничено содержание оксигенатов (эфиров и спиртов): хотя сами спирты не всегда вредны, их химическая активность и влияние на расход топлива и компоненты системы остаются проблемными.
Какие варианты остаются
По сути у страны три пути: сокращать производство качественного бензина, повышать цены на топливо или снижать его качество — либо сочетать эти меры. Каждый из вариантов несёт свои экономические и технические последствия для автотранспорта и автопарка в целом.
