Кратко
Из‑за ударов по нефтеперерабатывающим мощностям и сбоев в поставках дизеля операторы подъездных путей — ответственные за вывоз грузов с заводов, шахт и карьеров на общую магистраль — столкнулись с резким подорожанием топлива, перебоями в оптовых поставках и переходом на более дорогие мелкооптовые закупки.
Роль подъездных путей и масштабы перевозок
Через пути необщего пользования проходит свыше 80% всех грузов в стране, включая уголь, металл и промышленную продукцию. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети РЖД приближалась к 549 млн тонн — и перед каждым составом требуется манёвровая работа на подъездных путях. В отличие от магистралей с электротяговой техникой, промышленные участки критически зависят от тепловозов и дизель‑генераторов.
Рост цен и сбои в поставках
Предприятия отмечают задержки поставок и сложности с закупками на бирже. В ряде регионов стоимость дизеля подскакивала до 150–180 рублей за литр — более чем вдвое по сравнению с началом года; по ряду оценок рост с примерно 60 рублей произошёл всего за одну неделю. Для компаний с долгосрочными контрактами и регулированными тарифами такой скачок означает критическое давление на себестоимость и операционные цепочки.
Почему переход на другие виды тяги невозможен
Эксперты указывают, что технически заменить дизель на подъездных путях в ближайшие сроки нельзя: он необходим не только для тепловозов, но и для вспомогательной техники, обслуживающей инфраструктуру. В связи с этим отраслевые участники просят у властей приоритетных поставок, подчёркивая, что для части предприятий это вопрос выживания.
В качестве практической меры предложено создать в регионах совместные рабочие группы с участием Минэнерго и представителей предприятий, которые в ручном режиме будут распределять очередность поставок дизеля для поддержания критически важных логистических цепочек.
Последствия для топливного рынка
По отраслевым оценкам, в результате атак на НПЗ было выведено порядка 40% мощностей переработки. Выпуск бензина во вторую неделю июля упал до 75–80 тыс. тонн в сутки при летнем пике спроса около 115–120 тыс. тонн. Также отмечаются случаи введения полных или частичных ограничений на продажу топлива в ряде регионов — в течение июня–июля такие меры затронули примерно 80 регионов, включая отдельные спорные территории.
