Региональный самолёт Ил‑114‑300 выходит на финишную прямую сертификации, но сроки запуска снова сдвинулись

Региональный самолёт Ил‑114‑300 находится на завершающей стадии сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. «Хорошая новость в том, что сегодня у нас в России практически готов региональный самолёт для региональных перевозок. В ближайшие несколько месяцев, я думаю, мы сможем дать сертификат этому самолёту», — заявил он.

Первые три борта планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300 должен наладить авиасообщение в Сибири и на Дальнем Востоке

Ил‑114‑300 рассчитан на работу на коротких маршрутах и призван связать удалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация нередко остаётся единственным доступным видом транспорта.

По оценке Минтранса, такие самолёты фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта».

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как замену устаревшим Ан‑24 и частично — советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet участвовал в международной выставке Wings India, выполнив перелёт через 10 стран. Маршрут использовался как демонстрация готовности самолёта к эксплуатации и возможным экспортным поставкам.

Сдвиги сроков и нерешённые технические вопросы

Запуск Ил‑114‑300 неоднократно переносился. Изначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х годов, затем сроки сдвигались на 2023‑й, 2026‑й и более поздние годы.

Одной из ключевых проблем программы остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01, на что указывают отраслевые эксперты. После катастрофы Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливались. В ходе лётных проверок фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение полёта на одном двигателе.

Отдельно обсуждается возможность эксплуатации самолёта с грунтовых аэродромов. Скептически настроенные специалисты отмечают, что из‑за низкого расположения двигателей машине требуется качественная взлётно‑посадочная полоса.

Из‑за затянувшейся сертификации нового воздушного судна регионы вынуждены искать временные решения. В частности, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиакомпаниями о поставках самолётов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Дополнительно задерживается и другой важный проект — лёгкий самолёт ЛМС‑901 «Байкал», сертификация которого ожидается не ранее 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части страны по‑прежнему эксплуатируют Ан‑24 и Як‑40, которым уже около полувека. Проблемы с ремонтом самолётов семейства Ан начались ещё до войны. Ключевым поставщиком запчастей для двигателей, разработанных в Киеве самолётов Ан, была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекратились, Украине удалось перекрыть даже «серый импорт» через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300 / Объединённая авиастроительная корпорация