В мае Россия импортировала из Белоруссии около 5,17 тысячи тонн авиационного керосина — почти в четыре раза больше, чем в мае прошлого года. За первые десять дней июня поставки составили примерно 2,6 тысячи тонн.
При том что Россия традиционно является нетто‑экспортером авиатоплива, официальной подробной статистики по производству, внутреннему потреблению и экспорту нет. По оценкам аналитиков, в 2025 году в стране могли произвести около 11,4 млн т авиатоплива, из которых примерно 1,4 млн т приходится на Московский НПЗ, принадлежащий «Газпром нефти». В июне завод пережил несколько атак беспилотников, и его восстановление в ближайшие месяцы остаётся под вопросом.
Авиакомпании фиксируют перебои с поставками и рост цен. Один из перевозчиков сообщил об «критической ситуации»: поставщик потребовал сократить потребление топлива на треть, а альтернативных поставщиков оперативно не найдено. С начала июня цена керосина в российских аэропортах в среднем выросла более чем на 17%, в Махачкале — на 64% и достигла примерно 157 тысяч рублей за тонну без НДС. Некоторые перевозчики начали тестировать полёты на автомобильном бензине пониженного качества.
С 1 июня российские власти впервые ввели временный запрет на экспорт авиационного керосина — ограничение действует до 30 ноября. Параллельно обсуждаются варианты поставок через морские порты импортного топлива JET A‑1 с последующим смешением с российскими марками.
