В России официально продлили и расширили возможность выпуска бензина, маркируемого как К5, но с ослабленными по показателям нормами — по сути допускается доведение качества до уровня К3 для внутреннего рынка.
Коротко о сути: К5 — российский аналог стандарта Евро‑5, К3 — российский аналог Евро‑3. В бензине по стандарту Евро‑3 допустима концентрация серы до 150 мг/кг, что в 15 раз больше нормы Евро‑5, и это повышает риск ускоренного износа некоторых узлов двигателя.
В документе нет прямого упоминания «Евро‑3», но формулировки дают производителям право выпускать К5 с повышенным содержанием серы и другими ослабленными параметрами, фактически приближая его по качеству к К3.
При этом по отчётности и маркировке на АЗС топливо будет значиться как К5 — покупатель не сможет по маркировке понять, соответствует ли продукт довоенному уровню Евро‑5 или сниженной версии.
Особенность документа в том, что оборот такого топлива разрешён только внутри страны — экспорт в таком виде не предусмотрен.
Что важно знать
- Производители формально продолжат указывать выпуск К5, но смогут легально понижать качество бензина для внутреннего рынка.
- Ухудшённая версия топлива предназначена только для продажи внутри страны и не должна экспортироваться.
- На АЗС в документах будет указана марка К5, однако по ней нельзя узнать, соответствует ли топливо полноценному Евро‑5 или сниженной до уровня Евро‑3 версии.
Итог: фактического «возвращения» Евро‑3 не объявляли — вместо этого разрешено ослабить требования в рамках марки К5 для внутреннего рынка, что означает снижение качества топлива по ряду параметров.
