Российский «теневой» флот меняет маршруты из‑за досмотров в Швеции и угроз проверок в Британии

Танкерный «теневой» флот уходит из шведских вод

Активные действия властей Швеции против так называемого российского теневого танкерного флота вынудили подсанкционные суда держаться подальше от ее территориальных вод. Поставки нефти продолжаются, однако ужесточение подхода европейских стран заставляет танкеры выбирать более протяжённые маршруты, что повышает расходы на топливо и транспортные риски.

По данным отслеживания судов с 7 апреля, собранным агентством Bloomberg, из 22 танкеров, подпадающих под санкции, более половины — 13 судов — вместо привычного короткого северного маршрута вдоль побережья Швеции в Балтийском море прошли южнее датского острова Борнхольм. Ранее они пользовались именно северным коридором. В береговой охране Швеции сообщили, что зафиксировали «несколько случаев», когда суда «выбирали маршрут, отличный» от ожидаемого, хотя пока рано говорить, станет ли такая схема устойчивой практикой.

Досмотры в Балтике и реакция Стокгольма

Перестройка маршрутов началась после серии досмотров в Балтийском море. В марте сотрудники шведской береговой охраны поднимались на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, по предположениям, ходили под поддельными флагами. В начале апреля проверки коснулись судна Flora 1, подозревавшегося в причастности к утечке нефти. Эти подозрения не подтвердились, и судно продолжило рейс.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение досмотров судов, связанных с теневым флотом, нельзя недооценивать, назвав такие меры важным инструментом давления на нарушителей санкционного режима.

Позиция Дании и правовые ограничения

Для судов, следующих по Балтике, транзит вдоль берегов Дании остается неизбежным. Копенгаген усилил наблюдение за танкерами, но пока не переходит к их остановке и досмотру. Власти Дании ссылаются на нормы международного морского права, гарантирующие свободу прохода через датские проливы, что ограничивает возможности для более жестких мер в отношении подсанкционных судов.

Угроза проверок в Великобритании меняет океанские маршруты

Великобритания также сохраняет выжидательную позицию. Премьер‑министр Кир Стармер в марте публично пообещал добиваться преследования подсанкционных танкеров, однако Лондон пока не определился с юридическими механизмами и практическими шагами, включая порядок действий с судами после возможного задержания.

Тем не менее даже такая политическая риторика уже повлияла на поведение перевозчиков. Как показывает анализ конца марта, часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, стала обходить Британские острова с севера, а не следовать традиционным маршрутом через Ла‑Манш. По оценке Bloomberg, этот обходной путь удлиняет рейс из Балтики в Средиземное море примерно на два дня, то есть примерно на 25%, что увеличивает стоимость и сроки доставки груза.