Госдума одобрила компенсации компаниям при импорте дизеля в период запрета на экспорт

Госдума во втором и третьем чтениях приняла закон, который позволит государству компенсировать часть затрат компаний при импорте дизельного топлива в период действия запрета на его экспорт. Компенсация оформляется в виде налогового вычета по акцизу в случаях, когда цена импортного дизеля превышает цену на российском оптовом рынке.

Механизм компенсации

Компенсация будет предоставляться через вычет по акцизному налогу. Это позволит частично нивелировать разницу в стоимости между импортным и отечественным оптовым дизелем, если импорт окажется дороже. Для поставок из Беларуси при расчёте вычета применяется поправочный коэффициент 0,9; для остальных импортных поставок действует общий порядок.

Ценовые ориентиры и предполагаемые поставщики

В законе используются зарубежные котировки как ценовые ориентиры, но документ не обязывает закупать топливо у конкретной страны. Среди возможных ориентиров фигурируют сингапурские котировки; при этом в обсуждениях также упоминается Индия как потенциально крупный поставщик вследствие объёмов экспорта, хотя выбор поставщика не зафиксирован в законе.

Экспортные пошлины и масштабы экспорта

Непосредственно перед принятием закона в середине июля в Индии были повышены экспортные пошлины на дизель и авиационное топливо почти вдвое: экспортная пошлина на дизель выросла с 8,5 до 15,5 рупий за литр, на авиационное топливо — с 7,5 до 14,5 рупии. При этом экспортная пошлина на бензин была снижена с 4 до 2,5 рупии за литр.

Оценки рынка указывают, что в среднем с начала года Индия экспортировала около 1 миллиона баррелей нефтепродуктов в сутки, что составляет значительную долю морских поставок: примерно 40% этого объёма приходилось на дизель, около 26% — на бензин и порядка 9% — на авиационное топливо.

Индия является одним из крупнейших центров нефтепереработки в мире: страна импортирует большую часть сырья (более 85%), однако одновременно экспортирует значительные объёмы переработанных нефтепродуктов.