Ормузский пролив, через который проходит около четверти мировой нефти и пятая часть поставок СПГ, уже три недели остается фактически закрытым для судоходства. На фоне перебоев стремительно растут цены на бензин и дизельное топливо, а газовый рынок переживает крупнейший кризис за последние четыре года. Иран предлагает платный проход танкеров по «безопасному» маршруту, а Дональд Трамп продвигает рискованные идеи по разблокировке пролива.
Платный «безопасный» коридор под контролем КСИР
Иран разрешает судам проходить через Ормузский пролив по «безопасному» коридору — для этого требуется одобрение военных Корпуса стражей исламской революции (КСИР), сообщает Lloyd’s List со ссылкой на источники. По их данным, как минимум один оператор заплатил Тегерану 2 млн долларов за проход своего танкера.
Одобренные КСИР суда следуют через иранские территориальные воды вблизи острова Ларак. Там военные и портовые власти визуально осматривают танкеры, прежде чем разрешить им дальнейшее движение. По сведениям Lloyd’s List, этой схемой уже воспользовались не менее девяти судов. Переговоры с Ираном о работе «безопасного» коридора ведут Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай.
Пока разрешения на проход выдаются в индивидуальном порядке, однако, по данным источников Lloyd’s List, в ближайшие дни КСИР намерен разработать более формализованную процедуру. Ожидается, что желающие пройти маршрутом через Ларак должны будут заранее передавать иранским военным информацию о владельце судна и пункте назначения.
Аналитики Control Risks сомневаются, что такая схема действительно гарантирует безопасность судоходства. По их оценке, Вашингтон вряд ли примет подход, который фактически закрепляет за Тегераном полный контроль над Ормузским проливом. США, по мнению экспертов, могут наносить точечные удары по участникам схемы — как по конкретным лицам и объектам, так и по морским силам КСИР.
Планы США: от блокады острова Харк до конвоев
Администрация Дональда Трампа, по данным Axios, прорабатывает план захвата или морской блокады острова Харк — ключевого нефтяного хаба, на который приходится до 90% экспорта иранской нефти.
Вашингтон рассчитывает, что захват острова вынудит Тегеран разблокировать Ормузский пролив. Однако для реализации такого сценария потребуется переброска дополнительных сил в регион и дальнейшее военное давление на Иран. Ранее NBC и Newsmax сообщали, что США ускоряют отправку морской пехоты на Ближний Восток.
«Нам нужно около месяца, чтобы еще больше ослабить иранцев ударами, захватить остров, а затем использовать это как рычаг на переговорах», — сказал один из собеседников Axios.
При этом захват Харка не гарантирует успеха и несет серьезные риски для американских военных. Контр‑адмирал в отставке Марк Монтгомери отмечает, что даже в случае установления контроля над островом Иран сможет перекрыть поток нефти в другом месте.
Об идее операции на Харке Axios сообщал еще 8 марта. Позже, 14 марта, Трамп заявил, что США нанесли «один из самых мощных» авиаударов по острову. Нефтяная инфраструктура, по его словам, не пострадала, однако он пообещал продолжать удары по Харку, если Тегеран продолжит мешать проходу судов.
Рискованные варианты разблокировки пролива
Как пишет The Wall Street Journal (WSJ), администрация Трампа рассматривает два основных сценария разблокировки Ормузского пролива, оба из которых несут высокие риски и не дают гарантии успеха.
Военные конвои для танкеров
Первый вариант предполагает обеспечение прохода танкеров под охраной американских боевых кораблей. По оценкам экспертов WSJ, для сопровождения конвоя из 5–10 судов потребуется около 12 кораблей ВМС. Дополнительно необходимо будет постоянно патрулировать воздушное пространство с помощью беспилотников MQ‑9 Reaper, которые должны поражать иранские пусковые установки на побережье.
Бывший офицер ВМС США и аналитик Hudson Institute Брайан Кларк отмечает, что такая операция потребует тысячи военнослужащих и значительных финансовых затрат, а ее реализация может растянуться на многие месяцы.
Даже при таком подходе из‑за ограниченного числа кораблей и задержек, связанных с мерами безопасности, удастся восстановить лишь около 10% прежнего трафика, подсчитали специалисты Lloyd’s List. На вывод более чем 600 застрявших судов при этом уйдут месяцы. Сохраняется и риск новых ударов со стороны Ирана, а часть американских сил придется отвлечь от наступательных задач.
Трамп заявлял, что рассчитывает создать международную коалицию для сопровождения судов. Однако инициативу поддержали не все: Великобритания, Франция, Германия, Италия, Греция, Австралия, Южная Корея, Япония и Китай отказались направлять свои корабли. «Это не наша война, не мы ее начинали», — подчеркнул министр обороны Германии Борис Писториус.
В ответ на отказы Трамп заявил, что США, как «самой могущественной стране», «не нужна ничья помощь».
Наземная операция в Иране
Второй сценарий, по данным WSJ, предполагает наземную операцию на территории Ирана. Она рассматривается как еще более сложная: сначала потребуется серия массированных ударов по побережью, затем — высадка войск и боевые действия в труднодоступной горной местности.
Для реализации такой операции потребуются тысячи военных, которым предстоит столкнуться с силами КСИР — около 190 тысяч бойцов, годами специализирующихся на асимметричной войне.
Даже установление контроля над побережьем не решит проблему безопасности прохода через Ормузский пролив. Иран может наносить удары ракетами и дронами большей дальности из глубины своей территории по целям в Персидском заливе. В подобных условиях судовладельцы вряд ли рискнут направлять туда свои танкеры.
По оценкам военных, а также аналитиков нефтяной и судоходной отраслей, восстановить нормальный трафик — более 100 судов в день — удастся лишь после прекращения боевых действий с Ираном и получения от Тегерана четких гарантий отказа от атак на любые суда в Персидском заливе.
