Удары по Азову парализовали порты и угрожают экспорту зерна

Удары в акватории Азовского моря остановили работу портов Азова и Тамани — это блокирует миллионы тонн зерна и масла, влечёт сокращение экспорта в июле и требует срочной перестройки логистики на фоне дефицита топлива и подвижного состава.

Что произошло

За последние дни удары по акватории Азовского моря затронули более ста судов и фактически остановили работу портов Азова и Тамани. Через эти портовые точки шли значительные объёмы экспорта зерна и растительных масел.

На эти порты приходилась значительная доля вывозимого зерна — по оценкам аналитиков, порядка 15–25% общего экспорта зерновых и до около пятой части экспорта подсолнечного масла. Торговля через мелководные причалы за Керченским проливом связана с поставками в страны Ближнего Востока и Турцию.

В связи с обстановкой перестал приниматься ряд заявок на проход через Керченский пролив, а профильные ведомства и компании начали искать альтернативные маршруты для экспортеров, у которых идёт уборочная кампания.

Влияние на объёмы экспорта

Аналитики прогнозируют, что из‑за позднего старта уборочной и логистических ограничений экспорт зерна в июле может сократиться примерно на 20% — до примерно 2 млн тонн вместо ожидаемых 2,5 млн. Перенаправление потоков на глубоководные порты позволит отгружать 4–4,5 млн тонн в месяц, что покрывает спрос в июле, но на пике сезона в августе потребность составляет 5–6,5 млн тонн в месяц.

Проблемы при перестройке логистики

Перенаправление грузопотоков «на ходу» — в разгар сезона, при топливном дефиците и ограниченных мощностях — практически невыполнимая задача без существенной поддержки. Для новой схемы нужны готовые станции, терминалы и мощности портов; любое «узкое место» в цепочке перевалки остановит поставки.

Экспортерам может потребоваться субсидирование, так как дополнительные логистические расходы и тарифы перевозчиков бьют по рентабельности. Не исключено, что нехватка вагонов и топлива заставит аграриев временно складировать урожай в линейных элеваторах, что приведёт к избытку предложения и давлению на внутренние цены.

Перестройка вашей логистической сети займёт время и ресурсы: власти и бизнес сейчас оценивают варианты перераспределения потоков, но риск снижения экспорта и удешевления сырья на внутреннем рынке остаётся высоким.