Правительство подготовило механизм для импорта дизельного топлива
Правительство подготовило законодательную базу, которая позволит импортировать дизельное топливо по аналогии с уже налаженными поставками бензина из ряда стран. Для дизеля планируется ввести импортный демпфер — механизм компенсаций, при котором импортеры будут получать субсидии из бюджета для покрытия разницы между зарубежными и внутрироссийскими ценами.
По словам представителей Минэнерго, это даст возможность оперативно привлекать объемы топлива из‑за рубежа, сохранить экономическую привлекательность поставок для импортеров и гарантировать потребности российских потребителей.
Исторически страна была крупным экспортером дизеля: порядка 40–50% произведенного топлива ранее уходило за рубеж. В 2023 году внутреннее потребление оценивалось примерно в 52,2 млн тонн, из которых около 35,7 млн тонн было экспортировано.
Причины дефицита и последствия
Серьёзное сокращение выпуска топлива связано с повреждениями НПЗ, что привело к падению переработки до 20‑летних минимумов. В результате производство дизеля сократилось почти на 40% — больше, чем выпуск бензина. Это выразилось в локальных перебоях и ограничениях на АЗС.
- Аграрии в южных регионах жалуются на нехватку «солярки» в разгар уборочной кампании.
- На некоторых заправках введены лимиты — 100–200 литров в одни руки, тогда как один комбайн за смену может расходовать около 300 литров.
- По итогам июня цены на дизель выросли примерно на 18,1% в годовом выражении — рекорд за 15 лет.
В Южном федеральном округе средняя цена дизтоплива достигла около 110 рублей за литр, несмотря на то что экспорт дизеля временно закрыт — ситуация отмечается впервые с 2023 года.
Кто может поставлять топливо
В числе потенциальных поставщиков называют Индию: на текущий момент в Россию отправлялись небольшие партии бензина, и при ухудшении ситуации с поставками отечественного топлива нефтяные компании могут расширить закупки на индийских НПЗ. Оценки дефицита нефтепродуктов варьируются примерно в 400–600 тыс. тонн в месяц.
