Снизить качество авиакеросина планируют власти — это должно увеличить количество выпускаемого топлива.
Минтранс направил на рассмотрение профильным ведомствам и организациям пакет инициатив, разработанных научным сообществом.
Одно из основных решений — разрешить выпускать керосин, который замерзает при –50°C, а не при –60°C, как делают сейчас большинство заводов. По государственным стандартам такое топливо подходит для полетов почти по всей стране. Только эта мера позволит крупным заводам делать до 250 тысяч тонн топлива в месяц дополнительно.
Власти также предлагают подключить к производству небольшие частные НПЗ и делать синтетическое топливо из газа. Однако эксперты сомневаются в успехе малых заводов — у большинства из них просто нет нужного оборудования.
К тому же авиаторы предупреждают: любые изменения в составе топлива требуют длительных проверок на безопасность, которые могут занять пару лет.
Накануне правительство разрешило в России продажу, выпуск и ввоз бензина Евро‑2, Евро‑3, Евро‑4. Чиновники уверили, что принятое решение «носит временный характер» и направлено на «обеспечение стабильного снабжения внутреннего рынка автомобильным топливом».
Возврат к таким стандартам — это вынужденный технологический откат, вызванный глубоким кризисом в российской нефтепереработке.
Однако, например, разрешение увеличить содержание серы в бензине в 15 раз, что соответствует категории «Евро‑3», неизбежно приведет к появлению смога в городах и обострению легочных заболеваний у людей. Кроме того, «грязное» топливо начнет ускоренно разрушать дорогостоящие детали в современных автомобилях, рассчитанных под «Евро‑5».
