Импорт через Черное море подорожал: санкции и атаки дронов меняют маршруты поставок

Стоимость транзита европейских товаров в Россию выросла после вынужденного отказа импортёров от использования черноморского маршрута из‑за атак беспилотников. Теперь большинство перевозчиков диверсифицируют «порты входа», заменяя Новороссийск на Санкт‑Петербург, Владивосток, Поти или Констанцу и закладывая дополнительное время на доставку — не менее двух недель.

Кроме того, под угрозу поставлен параллельный импорт европейских товаров через Турцию в Новороссийск. Обычно товар загружали в фуры в европейских странах, после чего на турецких портах они попадали на паромы и выгружались на терминале в Новороссийске. Так через этот маршрут в Россию ввозят товары, попавшие под санкции или не поставляющиеся по решению производителя, поясняет руководитель логистической компании, работающей с грузами из Европы.

Речь идёт о европейском промышленном оборудовании и технике, включая станки с ЧПУ, автозапчасти и комплектующие, электронику, строительные материалы, мебель и товары для интерьера. Популярна доставка мебели из Италии и других европейских стран, — поясняет логист. По его словам, аналогичным образом доставляются одежда, спорттовары, косметика, алкоголь и другие товары, попадающие под санкции, то есть, дороже 300 евро за единицу, но эти грузы занимают незначительную долю в общем объёме перевозок. Так имеет смысл везти то, что сделано в Европе, а большинство одежды и обуви даже у дорогих брендов производится на фабриках в Азии, и «едет оттуда». Очень дорогие товары часто ведутся авиадоставкой или даже через посредников‑баеров, добавляет он.

После проблем с морским путем транзитные грузы из Турции на фурах можно вывезти только через Иран и далее Казахстан, рассказывают логисты. По их оценкам, раньше такая доставка обходилась 3000 евро за фуру, но теперь маршрут подорожал на 25%, а срок доставки увеличился с 20–25 до 30 дней и может расти дальше.

Это неизбежно отразится на стоимости импортных товаров. «Как мы уже привыкли — плюс 1–3% в среднем к стоимости товара, а в некоторых случаях прибавится до 10%», — делится подсчетами один из перевозчиков.

Участники рынка утверждают, что через этот маршрут проходит значительный объём импорта. Минпромторг оценивал параллельный импорт в Россию в 2025 году в 23,1 млрд долл. по курсу рубля; по данным Евростата европейский экспорт в Россию составил 22,2 млрд евро. Руководители внешнеторговых компаний говорят, что не менее 50% европейского импорта по стоимости попадает в Россию обходными путями. «Из Европы едут более дорогие товары, чем из Азии, поэтому доля европейского импорта в стоимости выше», — поясняет один из опрошенных.

С начала августа ситуация в Черном море кардинально изменилась: серия атак на коммерческие суда стала фактором, который учитывают в расчётах перевозок, отмечает топ‑менеджер крупной логистической компании. В ходе инцидентов морские дроны повредили суда вблизи Новороссийска и района Тамани, включая повреждения судна, следовавшего в Самсун, и турецкого контейнеровоза.